Как говорят разведчики, «если что-то выглядит как утка, ходит как утка и крякает как утка, то это либо утка, либо то, что тебе пытаются выдать за утку». Так вот, скажем сразу: и внешне, и изнутри, и на ходу Haval Dargo очень похож на внедорожники марки Jeep. Не самый плохой повод для подражания. Но все же это, как и некоторые модели Jeep, кроссовер.

Надеемся, ты помнишь, чем кроссовер отличается от внедорожника? Если нет, мы освежим твою память: у кроссоверов нет пониженного ряда передач. И это разумный подход. Большинству нормальных людей оно и не надо. Проехать через лужу можно и так, запарковаться зимой — тоже. Именно поэтому кроссоверы и выстрелили так в свое время. Так вот, Haval Dargo, несмотря на брутальную внешность, самый обычный кроссовер. Полный привод у него подключается автоматически, даже принудительной блокировки муфты нет.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо

В реальности Haval Dargo намного представительнее, чем на фото. А ведь это один из важнейших факторов для целевой аудитории. И, кстати, в этом нет ничего постыдного. Кому-то к лицу маленькое черное платье, а кому-то — большой угловатый автомобиль. И это при том, что длина Dargo вполне адекватная — 4620 мм.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо

Соблюдай грязевой режим!

У этого автомобиля есть куча разных режимов — и для асфальта, и для бездорожья. «Грязь», «Песок», «Трава/Гравий», «Снег», даже «Выбоина». Последнее — на случай вывешивания колеса. И до этого мы тоже дойдем, но чуть позже. А пока скажем, что в режиме «Спорт» Dargo реально едет динамичнее; как минимум, передачи начинают переключаться позже, что позволяет раскручивать мотор как следует.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо

Вес — это надежность

Если ты не читал нашу статью «Как начать разбираться в китайских автомобилях за 5 минут», то не знаешь, что Haval на родине считают маркой с внедорожными генами. Об этом ниже речь пойдет отдельно, а пока скажем о дорожных впечатлениях. Чувствуется, что он тяжелый, но не кренится в поворотах и не клюет носом при торможении. Такая, знаешь, приятная тяжесть. Из категории «вес — это надежность». Кстати, снаряженная масса Dargo — 1815 кг. И правда, прилично.

Мотор двухлитровый, с наддувом — и с низов прилично тянет, и на трассе проблем с ускорениями нет. Мощность выгодная — 192 л.с. А расход при этом за городом у нас получился в районе 8-9 литров на сотню. В Москве — в пределах 12 литров. Вполне достойно. И если надо, можно заливать 92-й, его Dargo тоже переваривает.

Видно, что дизайнеры очень хотели сделать «морду» квадратной, но в последний момент их поймали за штаны
Видно, что дизайнеры очень хотели сделать «морду» квадратной, но в последний момент их поймали за штаны

Первородный грех «роботов»

Роботизированная коробка, как водится, небезупречна. В городском трафике переключения порой ощутимы. Будь Haval Dargo бюджетным автомобилем, вообще вопросов бы не возникло. Но он ведь с претензией на премиальность и на миллион триста дороже популярного Haval Jolion с полным приводом. Аристократам пинаться, даже слегка и иногда, непозволительно.

Черный пластик, перетекающий с бамперов на расширители арок и дальше, выглядит на Dargo более чем уместно
Черный пластик, перетекающий с бамперов на расширители арок и дальше, выглядит на Dargo более чем уместно

Управляемость: зачет!

Рулится Dargo приятно. Без остроты, но четко. И траекторию в повороте держит хорошо, даже если под колесами выбоины. Кстати, в плане комфорта ощущения тут тоже как во внедорожниках марки Jeep. Неровностей Dargo не боится и даже грубо слепленные «лежачие полицейские» проходит с достоинством. Так что сочетание плавность хода/управляемость достойное. Подвеску китайские товарищи настроили как надо. По крайней мере, для дорог.

Дорожный просвет — 200 мм. Для кроссовера даже неплохо
Дорожный просвет — 200 мм. Для кроссовера неплохо

А не ходи на медведя с удочкой!

На бездорожье есть шанс выяснить, что ходы подвески тут невелики. Это значит, что чисто гипотетически несложно так раскорячиться, что одно из колес повиснет в воздухе. На это мы скажем следующее: а вот не надо ходить на медведя с удочкой. Кроссовер — для умеренного бездорожья. Тем более что электронные блокировки работают, мы проверяли. Встали на крутом выезде из грязи и попробовали тронуться в горку. И, в общем, получилось. Не сразу. Сначала попробовали внатяг, но колеса с тихой грустью буксовали на скользком. Пришлось газануть, компьютер спохватился, и Dargo поехал вверх. Пробовали в разных внедорожных режимах — такое чувство, что без хорошей пробуксовки в любом случае никак. С одной стороны, это неправильно. С другой — ну вот выехали же. На совершенно шоссейной резине.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо

Это было жестко

Учитывая упомянутые уже ценовые претензии, не можем не пройтись по внутреннему убранству Haval Dargo. Пластик в салоне в основном жесткий, да и пусть, благо выглядит хорошо. Зато есть ручки на стойках для удобства посадки, причем во всех четырех проемах. И ручка для переднего пассажира на случай тряски — для психологической поддержки. И выемки под бутылки на дверных картах.

Что плохо? В ящик для перчаток кроме мануала помещаются только перчатки, и сделан он дешево, из простецкого пластика. Бокс в подлокотнике? В него поместится разве что бумажник. И рояльный лак на центральной консоли тоже ошибка, хотя и распространенная: царапается он, как ни береги. А еще почему-то впереди нет ни одного USB-разъема. Площадка для беспроводной зарядки есть, однако Android Auto тут работает только по проводу. Сзади, на торце подлокотника, разъемы есть. И провод оттуда дотягивается как раз до площадки беспроводной зарядки. Красивое решение, не спорим.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо
На кроссовере в горизонтальной ручке для переднего пассажира смысла немного, но она задает настрой: «Возможно, нас ждут приключения»
На кроссовере в горизонтальной ручке для переднего пассажира смысла немного, но она задает настрой: «Возможно, нас ждут приключения»
Гнездо под бутылку с резинкой — хорошее решение, расширяющее горизонт возможностей
Гнездо под бутылку с резинкой — хорошее решение, расширяющее горизонт возможностей

Подогрев через три инстанции

С тем, что большинство функций убраны в меню бортового компьютера, можно уже смириться. Хочешь включить подогрев сидений свежим утром? Меню «Автомобиль» — «Настройки сидений» — «Подогрев». Хочешь выключить или убавить тепло? Та же процедура, но уже на ходу. Спасибо хоть, что управление громкостью и температурой в салоне выведены на главный экран.

Аудиосистема — средняя. Объем, басы — за этим не сюда. Опять же — была бы бюджетная модель, и упоминать об этом не пришлось бы.

Сиденья — не верх удобства, но вопросов не вызывают. Нюанс в том, что подушки передних кресел коротковаты, но высокая посадка это компенсирует. А для задних пассажиров вообще полно места.

Сиденье водителя отодвинуто под рост 186 см, а сзади все равно просторно
Сиденье водителя отодвинуто под рост 186 см, а сзади все равно просторно
Багажник отрывается/закрывается с кнопки. Погрузочная высота приличная, но зато под полом полноразмерное запасное колесо
Багажник отрывается и закрывается с кнопки. Погрузочная высота приличная, зато под полом полноразмерное запасное колесо

Автомобиль недорогой, просто зарплаты маловаты

Несмотря на критику, приятно работать, когда автомобиль есть за что и похвалить, и поругать — послевкусие от теста осталось приятное. Большой, брутальный, комфортный автомобиль. «Робот» неидеален, но это если прислушиваться к ощущениям с пристрастием. Динамика хорошая, проходимость достаточная, салон собран качественно. А цена от 3 200 000 рублей? Тут дело такое: практически про любой автомобиль можно сказать: «Был бы он подешевле, цены б ему не было». Возможно, утонченные фанаты Land Rover на Haval Dargo первую пару лет после начала спецоперации не сядут. А вот энтузиастам марки Jeep эта модель будет в тему. Но зарабатывать нам всем придется больше — другого выхода не наблюдается.

Живые впечатления от Haval Dargo: что хорошо, а что реально плохо

Фото Maximonline.ru