Семь самых ненадежных автомобилей XXI века

Для начала вот вам старый анекдот.

— При выборе автомобиля придерживайтесь правила трех «Ф»: никогда не покупайте «Форд» и «Фиат».
— А третье «Ф»?
— Ах, да, и ничего французского!

С момента появления этого анекдота прошло много десятилетий, так что и Ford изменился, и французы с итальянцами давно держатся в середнячках в плане надежности.

Делая нашу подборку, мы изучили различные рейтинги за последние 25 лет, но подходили к ним критически. Например, «авторитетный» немецкий TÜV-Report основан на результатах обязательного техосмотра. В нем перегоревшие лампочки и потеки масла на картере имеют такой же вес, как и неисправные тормоза или подвеска. А вот масштабные поломки вовсе не учитываются: с заклинившим двигателем на техосмотр не приезжают. Так что данные TÜV-Report мы решительно отбросили.

И еще один нюанс. Конечно, надежность автомобилей меняется по мере их старения. Некоторые начинают создавать головную боль сразу, в гарантийный период. А другие до поры надежны, но ресурс имеют ограниченный. Это все к тому, что тут мы собрали наименее надежные модели за 25 лет, в разное время занимавшие первые строчки антирейтингов. Сравнивать степень их ненадежности между собой не стоит.

Увы, шестой «гольф» неоднократно попадал в антирейтинги. В первую очередь — из-за проблем с двигателями серии TSI всех объемов. Дизели тоже не радовали: владельцы сталкивались с отказами клапана EGR и чувствительной топливной аппаратурой. В задней подвеске быстро выходили из строя амортизаторы, пружины, сайлентблоки. Ну и, конечно, все слышали о проблемах с «роботом» DSG. Часть этих проблем в ходе эксплуатации решали, поставив усиленные запчасти. Но в целом модель вышла ненадежной, за исключением модификации с 1.6 и гидромеханической АКП.

Особенно проблемны бензиновые модификации, дизельные ломаются примерно в полтора раза реже, при том что к самим моторам серьезных претензий нет. Исключение — 1.4 Turbo, у которого часты проблемы с поршневой группой и цепью ГРМ. В остальном же чаще всего владельцы жалуются на тормоза, кондиционеры и отказы различных датчиков, а также элементов климатической системы. Типичны стуки в подвеске. Но есть и плюс: запчасти недорогие.

Дизельные версии страдают от засорения сажевого фильтра (DPF), у них нередки утечки масла. Бензиновые моторы 2.5T имеют ненадежные лямбда-зонды, модули зажигания. Электропроводка под днищем страдает от коррозии. Но главное, что испортило репутацию модели в рейтингах, — «робот» PowerShift.

Основные неисправности связаны с внезапно и беспричинно севшим аккумулятором, двигателем (тут масса мелких и средних отказов) и тормозной системой. На версиях с МКП случаются проблемы со сцеплением, вариаторы тоже не блещут надежностью.

Для этой модели характерен целый ряд типичных отказов, связанных с двигателем Pentastar 3.6, трансмиссией и тормозами. Это кажется странным — считается, что большие V6 и классические гидромеханические «автоматы» имеют большой ресурс. Но в данном случае они страдают из-за отдельных слабых узлов, которых, увы, слишком много.

Модель считается самой ненадежной из всех Land Rover. В зоне риска — двигатели 2.7 TDV6, 3.0 TDV6, пневматическая подвеска, рулевая рейка, корродирующая проводка. Запчасти дорогие, ремонт непростой. Что печально, потому что с точки зрения комфорта и проходимости третий Disco великолепен.

При всей любви к «Легенде» нельзя не отметить, что ресурс многих узлов у первого в истории внедорожника с несущим кузовом рекордно низкий.

Коробка передач может потребовать ремонта через 25 тысяч километров, подшипники передних колес — расходный материал, ШРУСы при внедорожной эксплуатации могут захрустеть через 30 тысяч километров пробега. Плюс фирменные фокусы вроде краника отопителя, в котором лопается мембрана с последующим вытеканием антифриза в салон. Список отказов весьма длинный. Но в случае с «Нивой» все решается регулярным обслуживанием и скромной стоимостью запчастей. Ну и регулярной антикоррозионной обработкой, конечно.

П