Чем бензин «Евро-3» отличается от «Евро-5»

В России могут временно разрешить производство и продажу автомобильного топлива экологического класса «Евро-3» вместо действующего стандарта «Евро-5». Такая мера рассматривается как один из способов избежать возможного дефицита бензина и дизельного топлива.

Редакция MAXIM решила выяснить, насколько использование такого горючего опасно для автомобилей, какие машины находятся в зоне риска и что делать водителям, если некачественное топливо все же привело к поломке двигателя.

Чем опасен сниженный экологический класс

Как объяснил технический тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Сергей Пономарев, ключевое отличие топлива «Евро-3» и «Евро-5» заключается в содержании серы. По его словам, в бензине стандарта «Евро-5» этот показатель ограничен 10 мг на килограмм, тогда как «Евро-3» допускает до 150 мг, а в дизельном топливе — до 350 мг.

«При сгорании такого топлива образуется больше сернистых соединений, которые ускоряют старение моторного масла, повышают склонность к нагару в камере сгорания и во впуске, сокращают ресурс катализаторов, сажевых фильтров и кислородных датчиков», — отметил эксперт.

Пономарев подчеркнул, что речь не идет о мгновенной поломке автомобиля. Однако последствия могут проявиться спустя десятки тысяч километров пробега. По его словам, масло будет стареть быстрее, а элементы выхлопной системы начнут работать в более тяжелых условиях, из-за чего их ремонт может потребоваться раньше ожидаемого.

Наиболее чувствительными к топливу с повышенным содержанием серы специалист назвал современные автомобили, рассчитанные на стандарт «Евро-5». В первую очередь это бензиновые двигатели с турбонаддувом и непосредственным впрыском, а также современные дизельные моторы с сажевыми фильтрами и сложной системой очистки выхлопа.

При этом, по его словам, старые атмосферные двигатели с распределенным впрыском или карбюраторные моторы переживут такой период значительно спокойнее. Для них основными последствиями станут ускоренное старение масла и более быстрый износ компонентов выхлопной системы.

Эксперт также рекомендовал владельцам современных автомобилей внимательнее относиться к обслуживанию. В частности, для турбомоторов и двигателей с непосредственным впрыском безопасный интервал замены масла может сократиться до 7–8 тыс. км вместо 15 тыс. км, указанных в руководстве. Кроме того, он посоветовал не затягивать с заменой воздушных и топливных фильтров, а также регулярно проверять состояние системы впрыска и выхлопа.

Отдельно Пономарев рекомендовал тщательно подходить к выбору заправок. Крупные федеральные сети с собственными лабораториями и внутренним контролем качества, как правило, не заинтересованы рисковать репутацией. Конечно, такой подход не гарантирует идеальный бензин, но уменьшает вероятность столкновения с топливом на самой верхней планке по содержанию серы и примесей.

Кому жаловаться, если из-за низкого качества топлива сломался автомобиль

Юрист Дмитрий Дугин в беседе с корреспондентом MAXIM отметил, что доказать связь между некачественным топливом и повреждением двигателя возможно, однако на практике это достаточно сложная процедура. По его словам, для этого необходимо провести химический анализ топлива, соблюдая порядок отбора проб и пригласив представителя АЗС.

Дугин отметил, что заключение специалиста может стать основанием для предъявления претензии заправочной станции, а в случае отказа добровольно компенсировать ущерб — для обращения в суд.

При этом юрист напомнил, что АЗС обязана предоставлять покупателям полную информацию о реализуемом топливе.

«Должно быть указано, что это „Евро-3“, а не „Евро-5“. Это вытекает из статьи 8 закона о защите прав потребителей, согласно которой продавец обязан предоставлять полную информацию о реализуемых товарах и оказываемых услугах», — подчеркнул он.

По словам Дугина, в случае нарушения прав потребителей можно обратиться с жалобой в Роспотребнадзор. Однако, если речь идет о возмещении затрат на ремонт, владельцу автомобиля придется доказать, что неисправность возникла именно из-за несоответствия топлива заявленному классу, а не стала следствием естественного износа, заводского брака или несвоевременного обслуживания.

«Необходимо доказать, что именно несоответствие класса топлива повлекло неисправность двигателя, а не какие-либо другие факторы», — резюмировал юрист.