Как снять замеры с настоящего самолета и почему нельзя найти данные в интернете? Что сложнее всего собрать и как создать детализированную модель танка, часть деталей которого утрачена навсегда? Об этом рассказали конструкторы «Звезды» — знакового производителя масштабных сборных моделей в России.
Шаг первый: выбор техники для создания модели
Первый этап работы над моделью «Звезды» — выбор прототипа и формирование каталога новинок. За этим стоит долгий, кропотливый анализ, а порой и жаркие дискуссии на совещаниях. Обсуждаются сотни позиций, но до реализации доходит лишь пара-тройка десятков.
Главный критерий — популярность конкретных направлений или прототипов у моделистов. Также важно, много ли известно о самой машине и как можно добраться до этих сведений. Иногда к «Звезде» обращаются сотрудники музеев или производители техники — они с гордостью рассказывают о своей новинке, и модель рождается совместными усилиями. А иногда достаточно включить новости: какая-либо техника оказывается в центре внимания, и запрос на нее возникает почти мгновенно. Так было, например, с танком Т-14 «Армата» производства «Уралвагонзавода»: после публичной презентации он стал очевидным кандидатом в разработку.
Почему информации в интернете недостаточно
Большинство материалов о технике первой половины ХХ века давно рассекречено, поэтому конструкторы моделей начинают работу со справочников и монографий. Они выясняют, где сохранился реальный прототип, а не макет, насколько хорошо он дошел до наших дней, каких деталей не хватает и остались ли где-нибудь заводские чертежи.
Базовые данные об общем виде современной техники есть в открытом доступе: что-то раскрывают сами производители, что-то публикуется в тематической литературе, что-то отыскивают энтузиасты. Этого хватает, чтобы создать упрощенную модель, но она может не отображать важных нюансов, содержать неточности и даже ошибки. Нередко в открытых источниках встречается расхождение между боковыми, фронтальными и вертикальными проекциями на чертежах: при виде сбоку люк находится в одном месте, а сверху — на полметра влево. И это становится заметно зачастую уже при построении 3D-модели. В истории моделизма случались и более грубые расхождения — когда готовая модель не попадала в размер, что выяснялось уже на финальном этапе производства.
Есть люди, для которых поиск ошибок в технических материалах — настоящее увлечение. Они могут разбираться в прототипе чуть ли не лучше, чем его создатели. Для производителей масштабных сборных моделей такие знатоки — просто находка, ведь лучших консультантов не найти.
Как замеряется сталь
Важная часть работы производителей масштабных сборных моделей — сотрудничество с конструкторскими бюро заводов техники. У них можно найти уникальные материалы, а в заводских музеях — увидеть прототипы в первозданном виде. К примеру, у Горьковского автозавода есть большая коллекция автомобилей советской эпохи, она хранится в музее истории ГАЗ в Нижнем Новгороде. Любой желающий может туда попасть и увидеть те самые машины, которые стали образцами для моделей «Звезды».
На заводе или складе готовой продукции танк, самолет или автомобиль не покрыты грязью от эксплуатации и не несут следов ремонта — идеальный вариант для конструкторов сборных моделей. В этом случае они едут на производство и под чутким присмотром завода-изготовителя делают детальные фотографии и замеры.
Помимо производств, замеры проводят и в музеях. «Звезда» на постоянной основе сотрудничает с музеем техники Вадима Задорожного в Московской области — там богатая коллекция броне- и авиатехники, которая постоянно пополняется. Перед экспозицией машины проходят реставрацию. Их разбирают, и какое-то время они пребывают в «неприглядном виде», возможно, к огорчению гостей музея, но точно не конструкторов сборных моделей. Для них это, наоборот, редкая возможность изучить элементы техники изнутри — со всех сторон и по отдельности.
Многие прототипы моделей «Звезды» сохранились в единственном экземпляре. Это огромная ценность, которую бережно хранят музеи. Так, в музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке конструкторам удалось замерить советский многобашенный тяжелый танк Т-35 и знаменитый немецкий «Маус», собранный из двух разбитых машин в 1945 году.
Для измерений конструкторы используют и простые линейки, штангенциркули и микрометры, и сложное электронное оборудование — лазерный дальномер и 3D-сканер. Сканеры бывают разные: крупные, позволяющие сканировать технику во всю ее величину, и портативные приборы, с помощью которых создается оцифровка отдельной детали. Особенно это актуально для сложных элементов. Например, бронировка лобовой части башни танка ИС-2 не симметрична и имеет сложную геометрию — схемы и чертежи в этом случае не передают ее реальный вид так, как 3D-сканер.
Чтобы измерить всё до мелочей, конструкторы порой проявляют чудеса эквилибристики и жонглируют всем оборудованием сразу. Настоящие самолеты они измеряют на большой высоте, забираясь на подъемники, а чтобы воссоздать все элементы ходовой части танка и лючков — забираются под его днище. Точность уменьшенной копии реальной техники — это сама суть масштабной сборной модели. И хоть «Звезда» выпускает наборы, доступные даже новичкам, правило одно: они должны быть максимально близки к прототипу.
Как создать модель исторической техники с утраченными деталями
Очевидно, что историческая техника редко доживает до наших дней в исходном облике. Одни элементы теряются во время службы, другие — на базах хранения. А восстановленный танк, поднятый из земли или из-под воды, часто имеет серьезные повреждения. На бронетехнике в первую очередь пропадает шанцевый инструмент — лопаты, ломы, пилы, топор, — ломаются или снимаются мелкие антенны. На реактивных самолетах после списания нередко демонтируют двигатель.
Утраченные элементы воссоздают по документации или разыскивают по отдельности. Тот самый двигатель самолета может оказаться учебным пособием на стенде, что даже облегчает задачу конструкторам и позволяет воссоздать его целиком, а на модели открыть капот и показать «начинку» прототипа моделисту. Стандартные элементы вроде шанцевого инструмента унифицированы и воссоздаются по сохранившимся отдельно образцам или по технической документации.
Бывает, что те или иные элементы обнаруживаются благодаря поисковикам и реставраторам и попадают в музеи буквально в процессе создания модели. Тогда у конструкторов «Звезды» появляется уникальная возможность — одними из первых изучить и замерить их и воссоздать в масштабе. На модели советского танка МС-1 подробно воссоздан «хвост» на корме, который использовался для преодоления траншей: оригинальная деталь была недавно найдена поисковиками и установлена на реальный танк в подмосковном музее отечественной военной истории в Падиково.
Порой работа над моделью позволяет узнать о технике больше. При создании модели первого массового танка МС-1 конструкторы «Звезды» обмерили и изучили несколько восстановленных музейных образцов, а кропотливая работа с документацией и источниками помогла сделать модель даже точнее сохранившихся прототипов.
Самые сложные прототипы и модели: взгляд с двух сторон
Для специалистов «Звезды» одним из сложнейших прототипов для замера за последнее время оказался самоходный миномет «Тюльпан» — большая боевая машина с множеством мелких элементов. Замерить и воссоздать в масштабе десятки узлов и агрегатов, понять принцип работы реальной техники и заложить в модель несколько вариантов сборки — задача нетривиальная.
Непросты для конструкторов и модели кораблей. При их создании используются очень скромные архивные документы двух-, трехвековой давности с большим количеством белых пятен. Конструктору важно знать нюансы устройства судов, которые бороздили морские просторы в XVIII и XIX веках. Но и для моделиста сборка и покраска корабля, особенно парусника, тоже требует особой внимательности и аккуратности из-за большого количества деталей.
Не менее сложно собрать красивую модель пассажирского авиалайнера. В этих наборах не так много деталей, но без усидчивости и терпения не обойтись. Из-за малого масштаба (самолет меньше настоящего в 144 раза!) работа с мелкими элементами вроде шасси требует буквально ювелирной точности.
После замеров
Когда нужная информация собрана, работа переходит за компьютеры. В специальной инженерной программе для трехмерного проектирования создается модель, точно отражающая геометрию прототипа. Затем ее меняют и оптимизируют, чтобы можно было отлить из пластика. Процесс долгий и трудоемкий, требующий больших компетенций и знаний: у литья пластмассы под высоким давлением свои требования и ограничения. Не всякая деталь легко извлекается из пресс-формы — для этого ее нужно правильно разбить на составные части, просчитать все уклоны и геометрию, чтобы она не застревала в форме. Важна и толщина деталей: на толстой может появиться усадка пластика, а слишком тонкая, наоборот, не прольется. В общем, нюансов масса.
После создания 3D-модели все данные передаются в инструментальный цех, где на станках фрезеруются литьевые формы. Затем их устанавливают в термопластавтоматы и тестируют отливки. Первые детали ложатся на стол конструктора: он собирает модель, проверяя каждую мелочь. Одновременно художник создает иллюстрацию на коробку, коллеги рисуют декали (простыми словами — переводные изображения) и схемы окраски, художник-моделист собирает готовую модель для коробки, оформляется инструкция, дизайнер делает упаковку. И только после этого модель идет в тираж: на упаковочной линии кипит работа, готовые коробки отправляются на полки магазинов, а потом — на столы к моделистам.
