На Пекинском автосалоне показали десятки любопытных новинок — от концептов до вполне серийных машин. В этом разнообразии легко потеряться, поэтому редакция MAXIM отобрала пять самых интересных моделей, которые могут заинтересовать российских водителей.
Audi E7X
Audi в Китае — это не совсем та Audi, к которой привыкли в Европе. Для местного рынка марка выпускает собственные машины совместно с китайским автоконцерном. Причем Audi E7X — вторая попытка закрепиться на местном рынке. Первая модель, несмотря на громкую рекламную кампанию, откровенно не выстрелила: продажи оказались скромными. Теперь немцы заходят снова и, судя по всему, сделали работу над ошибками.
Новый E7X все так же разработан вместе с SAIC и развивает идеи E5 Sportback. Спереди — бампер с тонкой световой окантовкой. Оптика узкая, с вертикальными матричными блоками. Также кроссовер получил цифровые зеркала, безрамочные двери и сильно заваленное лобовое стекло, переходящее в покатую крышу.
Главный элемент салона — панорамный 4K-дисплей диагональю 59 дюймов, растянутый на всю переднюю панель. Онтакже выводит картинку с внешних камер. Перед водителем — спортивный руль, обрезанный снизу. При этом от привычной для марки роскоши никто не отказывается: кожа Nappa и декоративные вставки из дерева никуда не делись.
Базовая версия — заднеприводная, на 402 л. с. и 500 Нм. Есть и полноприводный вариант — 671 л. с. и 800 Нм, с разгоном до сотни за 3,9 секунды.
Hongqi P567
Параллельно на рынке оформляется еще один заметный тренд: большие, угловатые внедорожники снова входят в моду. Почти все китайские бренды уже показали свое прочтение Mercedes-Benz G-Class — с прямыми линиями, массивными формами и акцентом на брутальность.
Hongqi тоже не осталась в стороне и привезла на Auto China внедорожник под индексом P567. Причем для марки это довольно нетипичная история: вместо очередного представительского седана — полноценный «проходимец».
Машина получилась немаленькой: 5135 мм в длину, 2050 мм в ширину и 1950 мм в высоту при колесной базе 2,9 м. Спереди установлены пластиковая защита передних фар и массивная вертикальная решетка радиатора. Над лобовым стеклом установлен лидар. На пятой двери весит запаска. Из прочих интересных особенностей: в базовой версии имеется пневмоподвеска.
Силовая установка гибридная. Под капотом — 2,0-литровый турбомотор, который работает как генератор, питая четыре электродвигателя. Суммарная отдача достигает 843 л. с. и 1320 Нм. При таких размерах внедорожник разгоняется до 100 км/ч за 4,5 секунды.
Также заявлены блокировки дифференциалов спереди и сзади. На чистой электротяге P567 способен проехать до 280 км, а с учетом работы бензинового двигателя запас хода увеличивается до 1350 км.
Smart #6
Мы привыкли воспринимать Smart как производителя компактных городских машин. Но на Пекинском автошоу показали полноценный седан, и выглядит он, надо признать, вполне убедительно.
Smart #6 EHD — самая крупная модель марки на сегодня. Седан разрабатывали специально под китайский рынок, в продажу он выйдет уже в июне. По габаритам это почти бизнес-класс: 4906 мм в длину, 1922 мм в ширину, 1508 мм в высоту и колесная база 2926 мм.
В основе гибридной установки 1,5-литровый турбомотор с возможностью подзарядки от сети, суммарная отдача — 320 кВт (429 л. с.). Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. На чистом электричестве, по циклу CLTC, седан может проехать до 285 км, а общий запас хода с полным баком и заряженной батареей достигает внушительных 1810 км.
В базе установлены лидар на крыше и расширенный набор электронных ассистентов — от продвинутой навигации в городе до автопарковки и систем предотвращения столкновений. Параллельно компания показала концепт Smart Concept #2 — предвестник обновления культового двухместного ситикара, серийную версию которого обещают представить осенью в Париже.
BMW 7 Series
Одной из главных премьер выставки стала новая BMW 7 Series. К машине было сложно подобраться: вокруг постоянно толпились люди с камерами. Интерес к модели явно высокий. Хотя сама BMW называет это обновление одним из самых масштабных в истории, с этим утверждением можно поспорить.
Предыдущее поколение, откровенно говоря, нравилось не всем, особенно с точки зрения дизайна. Передняя часть выглядела перегруженной: острые линии, спорная «двухэтажная» оптика и крупная, но не слишком выразительная решетка радиатора. И новая модель сохранила аналогичный дизайн с точечными доработками.
Задняя часть, напротив, стала спокойнее и гармоничнее. Фонари вытянулись, получили тонкую графику с двумя светодиодными линиями, которые проходят через крышку багажника и обрамляют центральную часть с логотипом и камерой.
По силовым установкам — полный набор: от классических ДВС до гибридов и полностью электрических версий.
Volkswagen Sagitar S
А вот следующая новинка, скорее всего, зайдет российским водителям. Причем сразу по нескольким причинам: во-первых, знакомый и понятный бренд, пусть и с китайской пропиской; во-вторых, аккуратный внешний вид и продуманный салон и, наконец, главное — такую машину можно привезти в Россию со льготным утильсбором.
На фоне стремительной электрификации китайского рынка Volkswagen продолжает держаться за классические седаны с ДВС. Причем делает это с расчетом на массового покупателя.
Sagitar S образца 2026 года как раз из таких. Модель разработана в рамках сотрудничества с FAW Group и продается исключительно в Китае. По габаритам это типичный седан C-класса: 4,7 м в длину — на 110 мм короче версии Sagitar L. При этом он всего на 35 мм уступает североамериканской Volkswagen Jetta, а колесная база у них практически одинаковая — 2,68 м.
В салоне привычный для современных «Фольксвагенов» набор: цифровая приборная панель на 10,25 дюйма и мультимедийный экран диагональю 12,9 дюйма. Физические кнопки управления климатом убрали, но основные функции продублированы на руле.
По технике все довольно консервативно. Базовый мотор — атмосферный 1,5 литра на 110 л. с. и 141 Нм в паре с 6-ступенчатым «автоматом». Для тех, кто хочет поехать бодрее, есть турбоверсия того же объема — 160 л. с. и 250 Нм, работающая с 7-ступенчатой DSG. Но такая версия обойдется существенно дороже из-за утильсбора.
