А помните, еще лет десять назад: хромированные решетки, элегантные обводы, кошачьи повадки, аристократические манеры, маскот на капоте… Где все это? Нынешний Jaguar словно подменили, как если бы за столиком в кафе, пока ты читал бейдж на бюсте официантки, у тебя стырили кнопочную «нокию», а на ее место подложили iPhone 7. Как бы то ни было, следующий за этим день придется начинать с нового алгоритма. У Jaguar I-Pace нет двигателя внутреннего сгорания, так что на топливную АЗС придется заезжать только за любимыми чипсами.
Представь себе: алюминиевый кузов на полностью алюминиевой платформе, в подполье которой уложено 36 литий-ионных аккумуляторов с жидкостным охлаждением. Батарея обеспечивает кроссоверу 500 км автономии, а охлаждающая жидкость — полностью автономное отопление салона. Два компактных 200-сильных электромотора, по одному на ось, — это и полный привод, и 400 электролошадей, и 700 Нм крутящего момента. Поэтому 4 секунды до пресловутой сотни — вполне закономерный результат для такой машины.
I-Pace будет запущен в серийное производство уже в следующем году, и в интерьере нет ничего удивительного, что нельзя произвести уже сегодня. Полностью цифровые дисплеи, тачскрин с навигацией и мультимедиа, сенсорные клавиши на руле.
Вместо традиционного перчаточного ящика (на самом деле — мусоросборника) — выдвижной лоток, на котором можно развернуть, к примеру, ноутбук. Внешние дверные ручки утоплены в двери, но выдвигаются, как только сенсор определит приближение ключа в кармане хозяина. Электрокроссовер всего на 5 см короче обычного Jaguar F-Pace, но «безмоторная» компоновка позволила «сдвинуть» кабину на капот и заметно увеличить жилой объем салона. В нем четыре полноценных спортивных кресла и еще одно — центральное во втором ряду — откровенно «подсадное», для случайного попутчика.
