Знаешь, для чего автомобильные компании устраивают рестайлинги своих вроде не таких уж и старых моделей? Многие не то чтобы скептики, скорее, даже реалисты убеждены: все для того, чтобы лишний раз засветиться на бумажных и электронных страницах специализированной прессы. Ведь заявленный пафос события порой не дотягивает до уровня реальных изменений.
Взгляни вот на обновленный Hyundai Tucson. А теперь скажи, пожалуйста, что в нем было улучшать? Популярный (вернее, один из популярнейших в мире, а если считать вместе с братом-близнецом Kia Sportage, то и вовсе номер 1 по популярности в целом свете!) кроссовер дебютировал не так давно (в октябре 2015-го) и по большому счету еще не состарился.
Ну так рестайлинг его особо и не изменил. По части экстерьера, во всяком случае. «Туссан» получил новенькую, чуть более хищную решетку радиатора в свежем фирменном стиле внедорожных моделей Hyundai. Плюс светодиодная оптика спереди и сзади. Плюс четыре новых оттенка в палитре цветов кузова. Все это хорошо, но как-то маловато для рестайлинга, не правда ли?
Этому есть два объяснения. Во-первых, дизайн нынешнего «Туссана», на наш взгляд, самый удачный за всю 14-летнюю историю модели. Ну а потом внешние изменения — это лишь половина истории. В салоне обновленного кроссовера апдейт значительно заметнее.
Перво-наперво замечаешь новый экран информационно-развлекательной системы аккурат по центру торпедо. В зависимости от комплектации дисплей может быть как моно- так и полноцветным, но в любом случае расположен он на оптимальной высоте — к читаемости вопросов нет. Дисплей обрамлен кнопочками и крутилками (музыка, навигация, меню настроек и т.д.), опять же расположенными на оптимальной высоте. Рулить всем этим хозяйством удобно и неотвлекательно. В смысле — от дороги.
Еще важнее, что в обновленном «Туссане» появились наконец такие важные аксессуары, как беспроводная зарядка для мобильных телефоном формата Qi и дополнительная USB-розетка для задних пассажиров. Кто-то скажет, что хозяйство это на скорость не влияет, а мы считаем иначе: автомобиль XIX века, в котором телефон нужно заряжать от провода, выглядит рудиментом на колесах.
Линейка силовых агрегатов почти не изменилась. Обновленный Hyundai Tucson, как и прежде, доступен с двумя бензиновыми двигателями — 2-литровым атмосферником мощностью 150 л.с. и 1,6-турбо, выдающим 177 л.с., а также с турбодизелем 2,0 CRDi (185 л.с.). К слову, именно турбодизель отныне получил новый 8-ступенчатый «автомат», сменивший 6-ступенчатую АКП. Благодаря более коротко нарезанным передачам дизелек стал еще бодрее в плане динамики и при этом экономичнее.
Последнее неудивительно, удивляет же снижение цены на дизельный Tucson сразу на 100 тысяч. Выходит, не все обновленные автомобили только и делают, что дорожают и дорожают...
