На смену второй по ранжиру модели в линейке Lamborghini приходит новая. Ее название – Huracan – результат кропотливой работы фольклористов, прошерстивших все летописи испанской корриды в поисках очередного достойного быка – как водится, либо убившего кого-то в XIX веке, либо попавшего под паровоз веком позже. Достоинство «Уракана» оценено в 610 лошадиных сил, а скотство – в 650 «ньютонов» момента.
Полный привод с электронной подпругой уже никого не вводит в ступор – все привыкли, что так надежнее на виражах и дольше в плане продления сезона. И многие поймут, что разница трансмиссии Huracan и системы S-tronic quattro от Audi R8 не более чем лингвистическая. Так, двойное сцепление DSG итальянцы обозначают LDF – «Ламбо два фрикциона».
Все системы «корабля» могут работать в трех режимах: дорожном, спортивном и гоночном, – дело в настроении и позиции тумблера на рулевом колесе. В зависимости от этого перенастраивается работа двигателя, коробки передач и всей курсовой электроники. Со временем должна появиться «честная» заднеприводная версия для профессиональных драйверов. Ведь единственный стимул существования марки – это вовсе не унификация с Audi, а конкуренция с Ferrari. Один на один и только на задних мостах.
Да, прогресс не стоит на месте. Разве мог мечтать обладатель Gallardo о кнопках-джойстиках от VW Golf седьмого поколения? Ведь нет же! Максимум – пятого. А теперь – красота! Что по сравнению с этими благами карбоново-алюминиевое шасси?
