Этот автомобиль — как код в компьютерной игре: бессмертие, бесконечные патроны, полный набор ключей… И пусть в реальной жизни нельзя сохраниться, а потом (в случае чего) загрузить игру, RS 7 Performance подстрахует в любой ситуации. Немного странно начинать разговор о 605-сильном турере с восьми подушек безопасности и разных активных систем, но лучше сразу уяснить, кто присмотрит за тобой, когда правая нога доберется до спускового крючка, по недоразумению именуемого педалью газа.
Итак, Audi RS 7 умеет удерживаться в полосе движения на скорости от 60 до 250 км/ч, контролирует усталость водителя, следит за мертвыми зонами, а его радарный круиз-контроль может сам тормозить (в том числе до полной остановки) и разгоняться. В качестве опции предлагают даже систему ночного видения, способную распознавать пешеходов. Для полного счастья остается заказать разве что систему автоматической парковки (водителю нужно только жать на педали — искать место подходящего размера и вращать руль автомобиль будет сам), и водитель превратится в сомнительной ценности биологический придаток умной машины.
Впрочем, с RS 7 это не произойдет никогда. Не для того инженеры форсировали 4,0-литровый V8 с двумя турбинами со стандартных 560 до 605 л.с. (после этого модель и получила обозначение Performance), чтобы водитель предавался обломовщине. Это мы про унылые размышления на диване, а не про поведение некоторых дам.
В отличие от жестких и аскетичных спорткаров, RS 7 не боится пробок: вместо скорострельного, но резкого S-tronic с двумя сцеплениями здесь настоящий гидромеханический автомат, так что старты и переключения получаются мягкими и плавными. Но отнюдь не медленными! Чтобы набрать 100 км/ч, «эр-эске» достаточно 3,7 с, а еще через 8,4 с спидометр без стеснений покажет цифру «200». И это при пяти метрах длины и двух тоннах снаряженной массы!
Как это вообще возможно?! Чудовищный крутящий момент в 700 Нм, который двигатель выдаёт с низких оборотов (всего 1750 об/мин) до 6000 об/мин (когда мотор уже выходит на обороты максимальной мощности), в режиме буста может кратковременно повышаться до 750 Нм. Если попроще… Смотрел «Назад в будущее —3»? Тогда представь себе, что Док только что закинул в топку паровоза красное полено!
Самое важное, что стоит понять об RS 7: приблизившись по динамике к суперкарам, этот большой фастбэк не дает слабины ни в одной из более приземленных дисциплин. Спинки заднего сиденья здесь складываются, как в любой обычной пятидверке, но объем багажника и так 535 л. Просторный четырехместный салон оснащен четырехзонным же климат-контролем. Спортивная подвеска даже с 21-дюймовыми колесами (это стандартный размер) остается достаточно комфортной для езды каждый день, а шумоизоляция не уступит таковой в представительском седане.
Дальний вояж? Легко! RS 7 не только вместит чемоданы, но и разгонит их при желании до 305 км/ч (по заказу электронный ограничитель можно сдвинуть со стандартных 250 км/ч на более высокую отметку). Зима? Полный привод обеспечивает прекрасную цепкость.
Audi RS 7 не очень-то подходит роль генератора адреналина — с этим хорошо справится и ТТ RS. Крупная «семерка» порождает, скорее, ощущение полного контроля и постоянной уверенности. Езда на RS 7 Performance действительно похожа на игру с введенным кодом… Но должна же быть у всех этих плюшек оборотная сторона? Пожалуй, это цена. Ровно 8 миллионов рублей за базовую комплектацию. И не думай, что в нее уже все включено.
Один только пакет Dynamic Plus стоит 863 216 рублей. Правда, в нем и светодиодные фары, и керамические тормоза, и активный задний дифференциал, и спортивная подвеска с регулятором Dynamic Ride Control, который позволяет менять режимы движения от комфортного до зубодробительного. Ко всему этому прилагается активное рулевое управление с переменным передаточным отношением.
Все, что связано с дополнительным комфортом, тоже потребует инвестиций. Например, если вместо и так хорошей акустики Bose ты захочешь заказать Bang&Olufsen, придется приготовить 351 432 рубля. Передние сиденья с вентиляцией и массажем? Еще 108 779 рублей! Проекция данных на лобовое стекло? Еще почти сто тысяч! Стиль тоже потребует определенных финансовых жертв. Например, матовый темно-серый серый цвет Daytona Grey грозит доплатой почти в 300 тысяч.
Словом, если неосторожно понаставить галочек в фирменном конфигураторе (что мы и сделали), восемь миллионов легко превращаются в двенадцать. Магия в том, что RS 7 чудесным образом умеет девальвировать значение этих страшных цифр… Двенадцать, так двенадцать. Сомнений в том, что автомобиль стоит своих денег, не возникает. Скорее, рождается ощущение, что кто-то однажды откажется от покупки суперкара. И никогда об этом не пожалеет.
ФОТО: АЛЕКСЕЙ СУЛИМА, AUDI
