Новые российские самолеты — победа или провал? Главные факты о SJ100 New и остальных проектах

«Полусухой» SuperJet

Отечественный SSJ100 был одним из первых кандидатов на импортозамещение. Иностранных компонентов в нем хватало, из-за чего в 2023 году план по выпуску самолета сократили с 19 до 6 штук. В конце 2023 года должны были начать выпуск обновленной версии — SJ100 New. На март 2023-го планировали ее летные испытания, но случились они только в августе. К тому же с франко-российским двигателем SaM146, потому что чисто отечественный ПД-8 пока не готов. Так что проект явно буксует. А ведь в планах собирать по 20 машин в год начиная с 2024 года.

В целом работа проделана колоссальная. В самолете установили российскую авионику, шасси, силовую установку, комплексную систему управления, а также системы электроснабжения, кондиционирования воздуха, противопожарной защиты. Всего заместили около 40 систем и агрегатов. Но теперь это все надо как следует протестировать, проверить на совместимость. Если действовать по плану, остается на это три-четыре месяца.

МС-21: композит православный, но станки католические

Вот тут, кажется, достигнут один из реальных успехов: у авиалайнера МС-21 крыло сделано из отечественных композитных материалов. Самолет проектировали в условиях нарастающих санкций, так что он вроде как целиком российский, включая двигатели. Круто! Но есть нюанс: углеродное волокно поставляет единственный в России завод — Umatex. Он работает на итальянском оборудовании и ПО компании MAE. Umatex пока не попал под европейские санкции (только под американские и английские), но если такое случится, возможность производства крыла для МС-21 окажется под большим вопросом.

Тем не менее настроение у производителя бодрое, самолет проходит летные испытания. Гендиректор ПАО «Яковлев» Андрей Богинский заявил, что уже в следующем году российские авиакомпании получат самолеты с пермскими двигателями ПД-14 в количестве шести штук. Потом, правда, уточнил: «В нашем понимании это конец 2024-го — начало 2025 года. Далее ежегодно будем увеличивать объем, чтобы к 2027 году довести объем производства до 36 самолетов в год. Далее у нас есть амбициозные планы постепенно выйти на количество в 72 самолета».

Советское наследие: всё ушло на фронт

Со старым советским ТУ-214 все одновременно и просто, и сложно. Минтранс называет его основным претендентом на замену импортных самолетов в парке «Аэрофлота». Он сделан из отечественных комплектующих, и авионика стоит российская, но заявленный план по выпуску 10 машин в год с 2025 года выглядит довольно смело.

Пока ситуация такая: в соответствии с планами в 2023 году завод должен сдать три самолета, два готовы. Но, как заявил гендиректор компании «Авиасистемы» Дмитрий Хоружик, пока производителям комплектующих для ТУ-214 не до него. Все плотно загружены заказами для оборонной промышленности.

Ну а Ил-96-400М, о котором мы писали, — удлиненная версия Ил-96-300 — тоже не заменит устаревающего парка национализированных Boeing и Airbus: его планируют производить по паре штук в год.

Про самолеты поменьше — отдельная история. Там опять все завязано на импортные комплектующие, которые непонятно чем заменять. Хоть производство Ан-2 реанимируй.