Как заводили машины в мороз в СССР: лайфхаки советских водителей

В СССР зимой многие частники предпочитали на автомобиле не ездить — как минимум потому, что зимняя резина в свободной продаже отсутствовала. Да и машину жалко было — вещь дорогая, лучше поберечь до дачного сезона.

Главный секрет — аккуратный уход

Для тех советских автолюбителей, которые все же эксплуатировали свою ласточку зимой, главным лайфхаком было содержать автомобиль в порядке. Аккумулятор — по осени обслужить (проверить уровень и плотность электролита, а также зарядку, смазать клеммы солидолом). Карбюратор — отрегулировать. Момент зажигания — выставить. Свечи — почистить, а лучше заменить. Высоковольтные провода — заменить (или хотя бы достать запасной комплект, чтобы был на всякий случай). И да, все это большинство водителей делало самостоятельно.

Но, конечно, были и лайфхаки, помогающие завести автомобиль в мороз. Главным из них был унос аккумулятора в тепло. Приехал вечером домой — вытащил батарею, забрал с собой. Утром принес, поставил. Кстати, вы же знаете, что даже при 0°C пусковой ток падает на 20–30%, а при -18°C и ниже — на 50%?

Ковшик горячих свечей

Когда аккумулятор крутил стартер, а двигатель все равно не запускался, выкручивали свечи и грели их дома на газовой плите, а потом в ковшике бегом несли к машине и быстро вкручивали на место. Почему это работало, сказать сложно — то ли свечи прокаливались, очищались и искра становилась сильнее, то ли в камере сгорания немного нагревался воздух. Но метод эффективный, проверено.

Полстакана бензина в картер

Еще одна рабочая тема — залить с вечера, на горячую, полстакана бензина в трубку масляного щупа, запустить мотор и дать ему поработать с минуту. Тогда масло становилось более жидким и утренний пуск на холодную облегчался. А бензин потом по большей части испарялся из нагревшегося масла. Почему именно в трубку щупа? Потому, что если налить бензин прямо в маслозаливную горловину в горячий двигатель, добрая половина его испарится еще до того, как стечет в поддон картера. Да, и не пытайтесь повторить это на современных автомобилях — есть мнение, что не весь добавленный в масло бензин испаряется, так что оно теряет часть смазывающих свойств. Кроме того, есть мнение, что у современных автомобилей от такого появится нагар на свечах (а на «Москвичах» и «Жигулях» просто скидывали трубку вентиляции картера, и вся потенциальная сажа уходила в атмосферу)

Глоток эфира

В наше время аэрозоль типа «лёгкий пуск» можно купить в любом автомагазине, а в СССР автолюбителям приходилось добывать эфир (его продавали в аптеках, но по рецепту) и смешивать его с бензином в пропорции 1:7 (от чистого эфира в двигателе начиналась детонация). Полученный коктейль в небольшом количестве вливали прямо в карбюратор, предварительно сняв воздушный фильтр. Кстати, в СССР существовала фабричная пусковая жидкость «Арктика» на основе эфира, но в свободную продажу она не поступала. Ее распространяли по автопредприятиям, преимущественно северным.

Согреть коллектор

Техничным по сути был и подход с разогревом впускного коллектора. Делали это, чтобы улучшить испаряемость бензина. Для этого снимали воздушный фильтр, стелили на впускной коллектор тряпку и поливали ее кипятком. После этого ждали пару минут и тут же пытались завести двигатель.

На Крайнем Севере умельцы врезали в поддон картера кипятильник, который на ночь подключали к электросети и с утра имели горячее масло. Впрочем, подготовка машины к зиме в Арктике — отдельная тема.

Ведро горячей воды

Нередко упоминают заливку горячей воды в систему охлаждения — но забывают уточнить, что работало это только на грузовиках, которые в принципе в качестве охлаждающей жидкости использовали воду. Но это было удобно — утром заливаешь ведро горячей воды в радиатор, машина заводится с полоборота. При этом ты потом целый день двигатель не глушишь, а вечером воду сливаешь — благо для этого в системе охлаждения имелся специальный краник.

Ну и поддон картера в сильный мороз грели паяльной лампой, чтобы масло снова стало жидким. Опасно, конечно, а что делать?