- Источник:
AI
История покорения небосвода началась в 1902 году, когда пионеры авиации, братья Орвилл и Уилбур Райт, создали первый летательный аппарат тяжелее воздуха, полностью управлявшийся пилотом, а уже через год совершили первый полет на «Флайере-1» с бензиновым двигателем. Однако вместе с прогрессом авиаконструкторы и пилоты столкнулись с проблемой в лице птиц.
Первая трагедия с участием человека и чайки в небе случилась в 1912 году, когда пилот Кэл Роджерс разбился во время выставочного полета из-за столкновения с птицей, которая застряла между элементами рулевого механизма. Окончательно решение проблемы было найдено после Вьетнамской войны, когда американские самолеты сталкивались с пернатыми в воздухе, что приводило к потере техники.
Как специалистам удалось найти выход из ситуации
Руководство ВВС США поручило Авиационной системной дивизии на базе Райт-Паттерсон в штате Огайо решить проблему. В результате вместе с коллегами с авиабазы «Арнольд» в Теннесси была создана «куриная пушка», основой для которой послужил ствол восьмидюймового корабельного орудия.
Осенью 1972 года прошли первые испытания, в ходе которых тушка птицы врезалась в аварийно-спасательный модуль самолета F-111 на скорости 1100 километров в час. Тест прошел успешно, и с тех пор испытания самолетов на стойкость регулярно проводились.
В 1980-х годах при сертификации самолета Ил-86 в Германии инженеры сделали важное открытие, благодаря которому было установлено, что в ходе испытаний нужно использовать именно размороженные тушки птиц. Это выяснилось после первого выстрела замороженным снарядом, когда курица пробила стекло и выбила дверь пилотов. Доработки не помогали, поэтому специалисты пришли к выводу, что размороженная птица лучше всего подходит для достоверных исследований.
С чего началось испытание самолетов на стойкость в России
Первое Всесоюзное совещание по авиационной орнитологии прошло в 1986 году в аэропорту Таллина. На мероприятии собралось более 60 экспертов, и к этому времени должности инженеров-орнитологов уже были учреждены. В следующем году там же прошли международные переговоры с Финляндией, в ходе которых обсуждался обмен данных о миграции птиц через Финский залив.
О том, почему именно куриц используют для испытаний, старший преподаватель института МАИ Сергей Грищенко изданию Techinsider:
«Тушка птицы — это наиболее адекватный способ проверить, что произойдет при реальном столкновении с птицами. Она приблизительно тех же размеров и обладает теми же физическими свойствами, что и настоящая птица, ударяющаяся о борт в воздухе. Искусственные заменители не всегда дают точную картину поведения материалов при ударе».
Сегодня испытания самолетов куриными тушками проводятся в измененном формате, так как благодаря инженерам Петербургского политехнического университета был создан виртуальный испытательный полигон «Крыло». Применение платформы позволяет сократить использование настоящих кур более чем на 80%, так как все удары моделируются при помощи компьютера.
«Из санитарных, экономических и, конечно, гуманистических соображений несчастных цыплят могут заменить на синтетические аналоги из пластиковых косточек и баллистического геля. Но суть не меняется: необходимо убедиться, что сам самолет, его двигатели и критические узлы смогут выдержать столкновение с неожиданным воздушным противником. Так что в следующий раз, когда будете лететь, можете быть уверены: ваш самолет уже подвергался ударам условной „бройлерной“ артиллерии», — подытожил Сергей.
