Самые яркие автомобили из любимых советских комедий

Казалось бы, ну сколько там было моделей автомобилей в СССР? О чем вообще говорить? На самом деле, конечно, есть о чем. Вы поразитесь, какие тут открываются бездны! Режиссеры-автолюбители отрывались как могли.

Допустим, с такси ГАЗ-21 «Волга» в этом фильме все понятно. А вот с красным «Москвичом» Шефа — нет! Он заявляет, что купил новую модель, и на момент выхода фильма (апрель 1969 года) это должен был быть «Москвич-412» (премьера в 1967 году). Но в кадре — экспортный «Москвич-408И» со сдвоенными фарами.

Новым такой автомобиль в Союзе купить было почти невозможно. Разве что подержанным, да и то при нужных связях. Например, имея выходы на дипломатов, вернувшихся из-за границы, и заплатив как минимум два ценника относительно новой машины.

Так что автомобиль у Шефа вроде бы и скромный, но для простого человека недостижимый.

Мотоцикл с коляской, на котором ездит герой Миронова в конце фильма, — это, конечно, «Ява-360» по прозвищу «старушка», что как бы рифмуется с женским платьем Геши Козодоева в этом эпизоде. Откуда такое словечко? Им наградили 360-ю (и 559-ю) после выхода следующей модели — 634.

Самой смешной комедией СССР читатели MAXIM в свое время признали фильм «Иван Васильевич меняет профессию». А помните черный кабриолет из этого фильма, на котором разъезжал режиссер Якин?

Так вот, во-первых, это не кабриолет, а фаэтон — тоже открытый кузов, но без полноценных стекол в дверях. В случае плохой погоды можно было пристегнуть мягкие боковины. Во-вторых, это была серьезная модель — ЗиС-110Б.

Базовый лимузин ЗиС-110 служил представительским автомобилем для руководства страны, а фаэтон использовали для принятия парадов и встреч руководителей дружественных стран. Например, на таком возили по Москве Фиделя Кастро.

После того как ЗиС-110Б списывали с госслужбы, его могли передать киностудии для съемочных работ. А еще эти семиместные автомобили работали в качестве маршрутных такси в Крыму. Правда, шестилитровый V8 даже на ровной местности расходовал 23 литра бензина на сто километров, а уж сколько в горах — страшно подумать. Но бензин в те времена стоил буквально копейки.

Красный кабриолет, на котором ездили Трус, Балбес и Бывалый, — трофейный немецкий Adler Triumpf Junior 1937 года. Если верить дзен-каналу Cinema, автомобиль принадлежал Юрию Никулину, который купил его в 1950-х для циркового номера. Последний не удалось реализовать, а поскольку водительские права артист получил только в 1963-м, машина вплоть до начала съемок «Кавказской пленницы» стояла в гараже цирка.

Отталкиваясь от того, что у автомобиля колесные диски с колпаками ЗМА (Завод малолитражных автомобилей, производивший «Москвич»), принято считать, что для съемок Adler оснастили двигателем и трансмиссией от «Москвича-400».

Звучит как бы логично: машине на момент съемок было почти 30 лет, а родных запчастей для нее было не достать. Однако переднеприводной Adler Triumpf Junior имел полностью независимую подвеску, а «Москвич-400» был заднеприводным и оснащался неразрезным задним мостом. И в фильме есть кадры, на которых видно: нет у красного кабриолета сзади никакого моста, все как у оригинала.

Кстати, именно этот автомобиль в несколько уменьшенном виде отлит в бронзе в виде памятника Никулину у Цирка на Цветном бульваре.

«Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого пылесоса!» — восклицает шофер Эдик, доведенный до бешенства санитарным автомобилем на базе грузовика-полуторки. Знатоки и тут спорят: это ГАЗ-55 с кустарно отремонтированным кузовом или перед нами мелкосерийное изделие Симферопольского авторемонтного завода? Разница, конечно, существенная: шасси ГАЗ-55 имело модернизированную подвеску, ее разрабатывали для более комфортной перевозки больных.

Однако оба варианта отличались поразительной ремонтопригодностью и неприхотливостью, так что капризный Эдик напрасно жаловался.

Наконец, в финале Нина уезжает на шикарном микроавтобусе «Старт». И вот это уже весьма примечательный автомобиль. Его разработали в 1963 году на Северодонецкой авторемонтной базе с участием Северодонецкого производственного объединения «Стеклопластик».

Дизайнером выступал художник-конструктор Юрий Иванович Андрос. Агрегатной базой служила ГАЗ-21 «Волга», кузов целиком выклеивали из стеклопластика по шаблону, усиливая вмонтированными деревянными элементами. Основой автомобиля служила трубчатая рама.

Всего таких машин с 1963 года до начала 1970-х собрали около 200 штук, в основном на Северодонецкой авторемонтной базе, и еще несколько десятков — на заводах и рембазах УССР. А задумывали минивэн как модель для путешествий — с двумя диванами вдоль бортов и одним поперек кузова, в конце салона, со шкафчиком для посуды.

«Берегись автомобиля»: «Волга» с «китовым усом».

Конечно, главный автомобиль в этой кинокартине — ГАЗ-М21 «Волга», принадлежавший герою Миронова Диме Семицветову. Машина явно выпущена после 1962 года — об этом говорит хромированная решетка радиатора из 37 вертикальных пластин — «китовый ус».

В фильме на удивление много иностранных моделей. Мельком нам показывают двойное заднее стекло Tatra 603, в сцене у телеграфа фигурируют Oldsmobile 88 Holiday Sedan, Buick Super, Mercedes-Benz W120. Красота, да и только! Такое количество иномарок можно было наблюдать разве что у посольств во время больших приемов.

Еще один любопытный и странный факт — пять различных моделей мотоцикла «Урал», участвовавших в съемках. Помните, как Деточкин помогал запустить с троса милицейский «колясыч»? В начале сцены это «Урал» М61, потом он заводится, и мы наблюдаем заднюю часть «Урала» с внезапно появившимся узким задним крылом и сиденьем для пассажира — это уже М72. Дальше инспектор провожает Деточкина на телеграф, и, когда тот выходит, модель меняется: теперь мы видим «Урал» М62. В процессе погони в кадр снова возвращается М72, который вскоре сменяет М72Н с рычажной передней вилкой. Отчего такая чехарда? Непонятно.

Автобус, в котором Шурик встречается с будущим «напарником» Федей — ЛиАЗ-158 В (он же ЗиЛ-158 В). Такие красавцы и правда работали на городских линиях, однако, с точки зрения пассажиров, их достоинства ограничивались исключительно дизайном. Двери были узкими, сиденья стояли максимально близко к друг другу, но, как вы помните по фильму, мест все равно не хватало на всех желающих.

Но тут есть забавный нюанс. Сцену внутри автобуса снимали в другой модели — судя по овальным окошкам, в ЗИС-155. Кстати, у нас был большой материал про любимые автобусы страны Советов.

«Операция „Ы“ и другие приключения Шурика»: милицейский фургон

Автомобиль, на котором привозят на стройку хулигана Федю для исправительных работ, — ГАЗ-51 АМ 3 «Милиция». Отметим, что на таких возили оперативный состав, а в качестве «автозаков» работала другая модификация — с фургоном без окон.

Наверное, ни одна мотоколяска в мире не получила такой известности, как СМЗ С-3А (производство Серпуховского мотоциклетного завода, 1958–1970 годы) из этой комедии. У модели был тяговитый 8-сильный двигатель Иж-49, пожиравший около 5 л на 100 км, 4-ступенчатая МКП и передняя подвеска как у Porsche — торсионно-рычажная.

Все это крепилось к легкой раме из тонкостенных цельнотянутых бесшовных хромансилевых труб, такие тогда применяли только в авиации и на спорткарах. И еще у коляски было новейшее на тот момент реечное рулевое управление.

Правда, весила «моргуновка» немало для мотоколяски — 425 кг, так что движок хоть и потреблял 5 л на 100 км, но быстрее 60 км/ч аппарат не разгонялся. И уж, конечно, эта модель длиной 2625 мм не была рассчитана на перевозку трех человек ни компоновочно, ни по грузоподъемности. Зато была простой в ремонте и в умелых руках могла прослужить очень долго.