Mercedes-Benz AMG EQS: тест-драйв электрического флагмана

Еще никогда слово «заряженный» не отражало ситуацию настолько точно. Заводской тюнинг от AMG сделал электрический S-класс еще быстрее, хотя и непонятно, зачем это было нужно. В двухмоторной и полноприводной модификации 580 4Matic он и так разгоняется до сотни за 4,1 с, а это все-таки представительский автомобиль, а не спорт-купе. И управляет им обычно не сам владелец, а шофер. К слову, EQS не седан, а хетчбэк. И у него лучшие среди серийных автомобилей аэродинамические характеристики: коэффициент сопротивления С_х равен 0.2. Для сравнения: у обычных машин это число обычно составляет 0,3, у спорткаров — 0,23-0,25.

Раньше AMG делало непростые, но понятные вещи с двигателями внутреннего сгорания. Теперь, наоборот, делает простые, но непонятные, с электромоторами. Меняет обмотку, дорабатывает статоры, совершенствует систему охлаждения. Перепрошивает «мозги», чтобы снять ограничения. И в итоге владелец Mercedes-Benz AMG EQS получает разгон до сотни 3,4 с, как у Porsche Taycan GTS.

Читай: «Porsche Taycan ударился в ретро».

Можно ли действительно почувствовать разницу в 0,5 с? Вряд ли. А вот то, как спортивные кресла AMG хватают тебя за бока и держат, ощущаешь в полной мере. Такое впечатление, что ты им конкретно должен и, пока все не отдашь, они не отпустят. Но это еще ладно, к этим «почти ковшам» привыкаешь. А вот с искусственным звуковым сопровождением смириться сложно. Оно, мягко говоря, раздражает. Если в обычном EQS «звуки природы» можно отключить, и это будет уместно — S-класс по определению должен быть тихим, — то с AMG другая история. Тихий AMG — это оксюморон.

Искусственная озвучка у AMG EQS несколько странная. Или, если говорить честно, дико раздражающая. В варианте Performance она наполняет пространство вокруг вас глубоким научно-фантастическим гудением, которое сопровождает в кино разгон космического корабля. Только звездолет гудит так несколько секунд, набирая скорость перед гиперпрыжком, а не всю дорогу. По сравнению с этой электронной пыткой тишина — просто дар богов. У Porsche Taycan, кстати, звук раздается сзади, оттуда, где мог бы располагаться мотор, и основан на реальных записях работы бензиновых двигателей. Аналогичный режим есть и у AMG EQS — Authentic. Но звуки все равно идут из динамиков стереосистемы, так что ощущение легкой фальши присутствует. Впрочем, это не проблема, потому что фоновый звук можно обновить, скачав новые варианты.

Главное отличие AMG EQS от оригинала — подвеска. Автомобиль выдает ощутимо лучшую обратную связь, не лишая тебя комфорта. Или лишая, если ты сам этого захочешь, включив режим Sport Plus. Схема та же, что и у стандартной машины: четырехрычажная подвеска сзади и многорычажная спереди. Однако компоненты другие: тяги и рычаги, доработанная пневмоподвеска, передний подрамник, опоры двигателя. Все ради повышения управляемости и сохранения плавности хода. Едет машина потрясающе. Она безупречно выписывает повороты на горных дорогах, причем мы проходили их все быстрее, а запас устойчивости все не заканчивался. Моет быть, дело тут в его способности подруливать задними колесами на 9-10 градусов. Но главное все равно подвеска. Как бы то ни было, мы сдались раньше, чем AMG EQS 53.

Тормоза, как обычно с AMG, безупречные. Впереди стоят шестипоршневые суппорты, сзади — однопоршневые, из-за наличия системы рекуперции колеса задней оси и так замедляются достаточно эффективно. Теоретически можно дозаказать керамические суппорты, но, как показали наши заезды по горам, вряд ли в этом есть необходимость.

Внешне Mercedes-Benz AMG EQS 53 можно узнать по вертикальным хромированным планкам, имитирующим решетку радиатора, переднему бамперу и спойлеру на крышке багажника. Два последних элемента увеличивают коэффициент лобового сопротивления до 0,23, но для версии AMG это, наверное, не так важно.

По материалам autoblog.com, фото Mercedes-Benz AG